空氣壓縮機市場也會迎來新的發展前景

　　制造業發展平穩，造船業卻持續走低

　　2017年7月末，僅用7年時間產值超過100億元的大洋造船宣布破產清算，又一家船舶制造業公司倒閉了。船舶行業80家企業主營業務收入同比下降11%;利潤總額同比下降49%，國內造船業可謂是身處寒冬。

　　然而，國內制造業卻是另一番景象，國家統計局、中國物流與采購聯合會7月31日聯合發布數據顯示，7月份，中國制造業采購經理指數為51.4%。相關人士分析，制造業PMI雖比上月向下小幅波動0.3個百分點，但與上半年均值基本持平，連續10個月保持在51%以上，顯示制造業總體走勢平穩。

　　制造業一路高歌猛進，定位于高等制造的造船業卻并不景氣。中國船舶工業行業協會發布的我國上半年船舶工業經濟運行情況顯示，整個上半年，承接新船訂單1151萬載重噸，同比下降29%，新承接訂單連續13個月小于實際完工量;6月底，手持船舶訂單8284萬載重噸，同比降30.5%，比2016年底下降16.8%。

　　高等制造業以其高技術、高附加值、低污染、低排放等競爭優勢，一直是一個國家工業化水平的。在國內制造業發展平穩，工業增速回暖并加快的時候，國內的船舶制造行業卻向下行走，這主要是因為船舶制造業正處于周期性底部區間，并且船舶制造業較長一段時間出于產能過剩的狀態，加上資金緊張等原因，致使船舶制造業發展態勢背離國內制造業總的發展趨勢。

　　近兩年來，船舶制造業的破產重組，在一定程度上影響著跟船舶行業聯系密切的船用壓縮機產品市場。壓縮機在船舶上應用非常廣泛，比如，船用吹氣分離壓縮機，用來提供船舶用氧氣和氮氣，船用清理裝置以及氣動控制都需要用到空氣壓縮機。此外，在生產制造過程中也離不開壓縮機。船舶在生產中需要使用大量氣動工具，如氣錘、空氣研磨機都是造船必須使用的工具。在船舶噴漆環節也離不開空壓機。

　　空壓機在船舶制造和運行環節扮演著重要的角色，因此，船舶行業的不景氣，在一定程度上也影響了部分供應船舶類壓縮機的企業。

　　不過，相關壓縮機企業也不應過度灰心，目前船舶業正處在一個周期的低谷階段，并且也正面臨著企業重組，很有可能在不久之后觸底反彈。從目前船舶制造業采取的相關措施以及未來;一帶一路利好驅動來看，船舶行業的寒冬終將過去，船用壓縮機也會迎來春天。

　　造船業并購重組化解產能過剩，提高行業集中度

　　面對全部船舶市場的高層度調整，供給側改變是;十三五時期的重要任務，改變的一個方面是要調整行業結構，通過兼并重組達到去產能、提升產業集中度的目的。造船業的重組發展也有成功的案例，大船重工兼并大連大洋船舶，使LNG船等特種船建造能力加大。中集安瑞科收購南通太平洋海洋工程30%股份，推進LNG裝備制造業務由陸地向海上的拓展。可見通過兼并重組不但能夠化解過剩產能，還可以擴張企業規模，有利于提升產業集中度，提高抗風險能力。

　　2015年，九部委聯合下發《關于資金支持船舶工業結構調整促進轉型升級的指導意見》，工信部發布《船舶行業規范條件》企業名單。相關部門通過資金政策和行業;白名單制度，引導社會資源向企業傾斜，擠壓落后企業生存空間，改變造船業產能過剩的局面。

　　并購重組之后，船舶行業的集中度更強，高等造船技術提升，行業競爭能力提高，市場規模擴大的機會增加，與之配套的船用壓縮機的市場規模自然也會擴大。

　　造船業調整產品結構，向高技術高附加值船型進軍

　　造船業屬于高等制造領域，技術要求高，附加值也高，供給側改變前，產品結構不盡合理。供給側改變則可以改變這種局面，降低散貨船等低附加值船型的比重，增加LNG船等高附加值船型的比重。2015年以來我國具有競爭力的散貨船等常規船型需求乏力，市場份額已經從2014年的55%左右驟降至15%左右，到今年已經連續兩年持續走低。目前，船舶市場增量主要來自技術復雜類船型，船舶制造企業高技術船舶研發能力、研發產品適應市場快速變化能力亟待提高。

　　2015年，國務院出臺《中國制造2025》，高技術船舶是要點發展的領域之一，同時提出要點發展高技術高附加值船舶和超級節能環保船舶。自主研發能力是打破船型結構不合理的真實切入點，加快產業技術升級，實現產品結構的高等化，從而提高在全部市場中的競爭力。在船舶市場持續低迷的背景下，船舶制造業競爭仍然激烈，技術成為造船業上行的重要因素。

　　隨著船舶行業技術的提高和環保型船舶的推廣，與之配套的壓縮機也需要研發新的節能、環保型產品，以適應造船業的需要。在造船業技術已經提高的前提下，船用壓縮機技術若仍舊止步不前，很容易被市場淘汰。

　　一帶一路戰略深入推進，改變船舶市場需求

　　根據中國船舶工業行業協會牽頭編制的船舶工業;十三五發展規劃前期研究工作初稿，預計未來5年，船舶工業市場需求將有30%的增加。國內需求將主要來源于海事、海警、海洋、救撈等公務船舶，隨著中國海域局勢的發展變化，多部門都在不斷加快行政執法船舶建造計劃的推進速度，這給國內公務船舶制造水平提出了更高的要求。2015年，國家發改委聯合發布《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》，其中雖未直接提及船舶工業，但通過與船舶工業實現其他行業的運輸貿易投入資金，正在倒逼著國內的船舶工業;走出去，造船業發展面臨著大機遇。

　　目前我國造船業正處于行業洗牌階段，一系列重組措施和政策支持，必將使得造船業向更大更強的方向發展。隨著;一帶一路的推進，海上絲綢之路的鋪展必然離不開船舶，船舶的需求量也會相應的有所增加，船用壓縮機市場需求將會快速增長。

　　縱觀整個船舶行業，呈現出下滑觸底周期型的態勢，當這一個周期過去，經過并購重組和智能化改造升級的船舶制造業必將觸底反彈，高壓機市場也會迎來新的發展前景。