汽車工業可以帶動工業玻璃

關于汽車的生產形式和市場的情況。

    中國的汽車工業像大多數第三世界國家一樣，汽車的生產、起步比較晚，特別是轎車。

但我國的汽車發展速度并不慢，特別是近二十年來汽車工業尤其轎車工業從汽車的生產規

模和消費規模已經開始進入世界的前列。首先從汽車的生產規模來講，我國汽車工業經歷

了三個階段，從五十年代初從無到有，從小到大，逐步形成了規模的生產。在三個階段就

是說從0到一百萬輛我國用了40年的時間，而從100萬輛到200萬輛用了十年的時間。從200

萬輛到300萬輛我們僅用了兩年的時間。去年我國生產汽車已達到340萬輛。其中轎車106萬

輛。今年元月，汽車工業繼續保持了高速的增長，汽車生產完成了32萬多輛，銷售32萬輛，

所以基本供銷是平衡的。分別增長了61.32％和77.69％，所以從今年元月發展的速度來看，

我們繼續保持了高速的增長，創造了歷史的較好水平。其中轎車銷售了14萬多輛，同比增

長184％，就是說增長近兩倍。汽車工業完成總產值7467.6億元，增長了36.35％，從市場

消費的規模來看，2002年我國國產汽車共銷售了325萬輛，其中轎車104萬輛，進口汽車近

13萬輛，其中進口轎車7萬輛，所以去年我們汽車的消費市場共約350萬輛銷售規模非常大。

    第二近年來汽車消費的特點。

    我國汽車市場已基本完成了從計劃經濟向市場經濟的過渡。完成了從賣方市場向買方

市場的的過渡，雖然這兩年市場增長，但仍然是供大于求，由于入世后，關稅降低的速度

很快，汽車市場的競爭將會非常激烈，特別是轎車，2002年下線車型和進口車型達到30多

種，今年估計有40多種新車型下線。三個檔次的轎車在市場上都看到很多新面孔。中國消

費者目前的需求要點實際和全部上是一樣的，即品牌、價格和服務，這是靠前個特點。第

二是汽車進入家庭來勢強勁。從目前來看這種進入家庭的勢頭是勢在必行。轎車進入家庭

應該說不是口號和目標，應該說是一種規律。不少發達國家二十年代已實現了轎車進入家

庭，美國1919年轎車開始大批量進入家庭。這時汽車的產量是二、三十萬輛，和我國的現

階段基本相似。到1929年十年期間產量打破了500萬，并開始大規模地企業重組。像德國

是汽車的誕生地，1937年5月28日大眾汽車公司成立，大眾汽車成立的目的就是為了進入普

通的家庭，為普通消費者購買。雖然二次大戰延緩了德國汽車進入家庭的速度。但二次世

界大戰后，德國轎車普及率達到每千人900輛，實際上也是大規模進入家庭。1966年轎車

已大規模地進入家庭。日本汽車工業起步晚于西方三十年，直到1953年汽車產量還不足5

萬輛，但到1967年日本的汽車產量幾乎壓倒了所有西方的汽車產量。這和日本相關部門的努力

有關，也和日本的消費觀念有關，把汽車是身份象征轉變為汽車和轎車是生活的必需品。

巴西這樣的第三世界的國家，1980年的汽車密度也達到了每千人450輛，意味著汽車大規

模進入家庭。中國汽車的市場潛力依然很大。

    第三轎車進入家庭不但是經濟發展的規律，也是汽車行業、機械工業以及相關產業自

身的需要。只有轎車進入家庭，才能使汽車工業的服務領域得到較大的發展，才能使轎車

工業成為帶動各相關工業的支柱產業。汽車工業可以帶動和使用橡膠工業的80％，工業玻

璃的75％，機床工業的25％和鋼鐵工業的20％。所以汽車工業轎車進入家庭是行業的需要

也是我們社會的需要。所以我們認為既然汽車工業的較終出路在于進入家庭，就必須成為

家庭日用消費品中的一員，也就必須滿足消費者的要求和遵循消費品的服務規律，營造放

心的汽車環境，需要各界的努力，但首先需要的是相關部門的政策和我們產業界的自律和響應。